Modelo para la medición de la productividad de la industria automotriz en Colombia

The model for measuring productivity is of great help the automotive sector and any industrial sectors in the industry; In addition to that, it allows us to face market changes, taking into account the control over the different variables that will impact productivity; then this model is a strategic tool with which competitiveness can be improved taking into account the measurement of productivity in the automotive sector in Colombia. This tool can optimize productivity from the measurement of times and the balancing of production lines, identifying production rates, in which the relationship between two variables could be defined, and thus have estimates of operating levels and others components.El modelo para la medición de la productividad es de gran ayuda para el sector automotriz y para cualquier sector industrial en general; además, permite afrontar los cambios del mercado, al tener en cuenta el control sobre las diferentes variables que impactan la productividad. Este modelo es una herramienta estratégica con la cual se puede mejorar la competitividad y con la que se facilita la medición de la productividad en el sector automotriz en Colombia. Esta herramienta puede optimizar la productividad a partir de la medición de tiempos y el balanceo de líneas de producción, identificando las tasas de producción, en las que se pudo definir la relación entre dos variables, y así tener las estimaciones de los niveles operativos y otros componentes

Fiscal Incidence of tax incentives

Tax incentives have traditionally been used as a tool by public policy makers in order to correct or reduce market failures. However, there is a widespread debate, in the international literature, about whether they can or not reaching this goal. In this paper, we propose a methodology to assess different tax incentives proposals using several criteria. We use a computable general equilibrium model for that purpose. Our main result is that in order for tax incentives to meet their goals, there needs to be a clear mechanism in the economy by which resources not received by the government become new private investment. However, it is a complex situation for governments, insofar as ensuring the reinvestment of the forgone resources would require additional governmental intervention, which are difficult to control and involve higher costs in administrative, fiscal and efficiency terms.Colombia, Tax Incentives, Computable General Equilibrium Models

Factores que contribuyen a la competitividad de las PYMES del sector automotriz en el estado de Sonora

Hoy en día, a nivel mundial las empresas se están enfrentando de manera creciente a una nueva dinámica de comportamiento de la producción y de los mercados, existe un nuevo tipo de competencia a nivel internacional, que se genera en las compañías debido a la movilidad de recursos, a los avances tecnológicos, a la calidad e innovación, de ahí que los consumidores ahora tengan más opciones y los productores en las empresas, se vean obligados a fomentar su creatividad e innovación y el aumento de la productividad, con el fin de ser cada vez más competitivos, atraer más recursos externos y hacer crecer los propios. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), institución que representa a las empresas dedicadas a la fabricación, importación y comercialización de vehículos ligeros nuevos en México, señala que la industria automotriz mexicana actualmente representa el 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y el 18% del PIB manufacturero, genera divisas por más de 52,000 millones de dólares al año y es responsable de alrededor de 900,000 empleos directos en todo el país. Con estos indicadores, México es el séptimo productor y el cuarto exportador de vehículos ligeros a nivel global (INEGI y AMIA, 2014). Barrera y Pulido (2016), Señalan que la industria automotriz está integrada por dos sectores: terminal y autopartes. La industria terminal divide la producción de vehículos automotores en dos segmentos: Vehículos ligeros y vehículos pesados. Con respecto a la fabricación de vehículos ligeros en 2015, México produjo 3.4 millones de vehículos ligeros, lo que representó un crecimiento de 5.6% con respecto al 2014. Las empresas de la industria terminal de vehículos ligeros cuentan con un total de 20 complejos de manufactura en 14 estados del país, en los que se realizan actividades que van desde el ensamble y blindaje, hasta la fundición y el estampado de vehículos y motores (Secretaría de Economía, 2013)

Las transnacionales en México y su impacto en las pymes: caso KIA Motors México en Nuevo León

Las relaciones comerciales, políticas y culturales que surgen entre los Estados es fenómeno de las Relaciones Internacionales que han sido estudiadas por la disciplina que lleva el mismo nombre. Los internacionalistas desde el surgimiento como ciencia en 1919 se han dado la tarea de describir, analizar e interpretar los fenómenos, políticos, económicos y sociales que se manifiestan en el Sistema Internacional. Las transformaciones mundiales que están operando en la actualidad son producto de un conjunto de interrelaciones que se generan entre la diversidad cultural, los procesos de cambio tecnológico, la globalización de las fuerzas económicas, el entorno natural y la necesidad de nuevos valores, que son los que afectan la práctica de las relaciones internacionales. La apertura económica generada a partir del proceso de globalización ha provocado incentivos para una mayor competencia de las unidades subnacionales en el mercado internacional por colocar sus exportaciones y atraer inversión a sus territorios (Schiavon, 2010). Los estudios que se han realizado sobre las relaciones bilaterales entre Corea del Sur y América Latina, principalmente México, demuestran un incremento en las inversiones económicas en los últimos 15 años. De esta manera observamos que las relaciones México-Corea se componen de diversas situaciones y vicisitudes que estos países han tenido que padecer y las cuales han ido sorteando. Para tal efecto es importante conocer los antecedentes históricos de sus políticas tanto al interior como al exterior de estos países, así como el entendimiento de la transformación de sus economías, para finalmente poder comprender cómo la relación entre ambos países se fue forjando hasta llegar a signar acuerdos comerciales, políticos y culturales los cuales se han ido capitalizando con importantes inversiones en México y fortaleciendo la actividad de importación y exportación de productos y servicios entre las dos naciones. Un estudio realizado por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL, 2013), menciona que el principal aprendizaje que América Latina y el Caribe pueden asimilar de las relaciones económicas, políticas y culturales con la República de Corea, es que alcanzar el desarrollo depende críticamente de la calidad y la coherencia de las políticas públicas de cada país. Los lazos comerciales entre América Latina y el Caribe y la República de Corea se han estrechado en los últimos años. En sus inicios el comercio entre ambas regiones se concentraba en ciertos países, productos y empresas que se componían principalmente de productos primarios. En los últimos tiempos la inversión coreana se ha enfocado principalmente en el sector manufacturero, con presencia en una amplia gama de industrias. A través de este libro se pretende determinar los factores que en la práctica KIA Motors México aplica para admitir a las pymes del estado en Nuevo León dentro de su cadena de suministros ya que esto actualmente es desconocido. Podemos recurrir a la literatura y encontrar una serie de mejores prácticas, pero todo eso no está contextualizado ni a México, ni a Nuevo León y tampoco a KIA. Y es este desconocimiento lo que el proyecto buscará esclarecer. En este sentido se realizó un trabajo de investigación el cual se llevó a cabo en dos etapas. La primera etapa consistió en un estudio cualitativo en donde se desarrollarán entrevistas a profundidad a los líderes de la empresa KIA Motors México, a funcionarios de gobierno y académicos. En la segunda parte el estudio tuvo un enfoque cuantitativo en donde se determinará el modelo explicativo y correlacional a partir de los resultados obtenidos en la primera etapa

Diseño de un plan de mejoramiento productivo en la empresa Multieléctricos Ltda

MULTIELECTRICOS LTDA. fue creada en septiembre de 1986 con el propósito de poner al servicio del sector autopartista un almacén especializado en el campo eléctrico automotor. Durante sus 24 años de experiencia en el mercado, esta organización se ha esmerado por satisfacer las necesidades de sus clientes. Multieléctricos es una empresa que es atendida directamente por sus propietarios y que tiene 19 empleados distribuidos así: 8 en el área técnica, 5 en el área comercial y 6 en el área administrativa. Sus clientes son empresariales y particulares (público o privado) a los cuales se les ofrecen tres líneas de negocio venta de repuestos, taller eléctrico y taller mecánico automotriz. Hoy en día además de los servicios de comercialización de autopartes y reparaciones eléctricas, tiene la representación de firmas nacionales y extranjeras, gracias a sus sistemas de gestión integral. Razones que le han exigido generar un mejoramiento en su modelo de gestión de calidad, lo cual ha desarrollado a través de su vinculación a programas de calidad como el de Corporación CYGA y la implementación de otras herramientas de mejoramiento de la Calidad con la Cámara de Comercio de Cartagena de Indias. Sin embargo en el tema de productividad y competitividad no presentan ningún tipo de desarrollo.Incluye anexos, bibliografí

Strategic proposal to improve the competitiveness of the company Autobuses AGA de Colombia Ltda

Esta propuesta estratégica, se desarrollo en una importante empresa del sector industrial, metalmecanico del parque industrial Duitama, dedicada a la fabricación de carrocerías para buses de transporte intermunicipal. La compañía casi llega a los treinta años de trayectoria, es de carácter familiar y esta catalogada según el número promedio de empleados como una mediana empresa. El trabajo de investigación consta de tres grandes partes que conllevan a resultados concretos, la primera parte esta enfocada a la construcción de un gran diagnostico integral, en el cual se combinan diferentes herramientas de planeación para poder determinar cuales son las variables internas y externas más preponderantes para el posicionamiento de la empresa Autobuses AGA de Colombia, dentro de las herramientas mencionadas se encuentran, el análisis de las cinco fuerzas competitivas, el diamante la cadena de valor, las matrices de perfil de la capacidad interna, matriz de oportunidades y amenazas y la matriz del perfil competitivo, en la que además se mencionan las condiciones competitivas en el ámbito internacional del sector automotriz a propósito de los tratados de comercio internacional en los que Colombia participa. En segundo lugar se utilizo el software PROMES diseñado por la red nacional de centros de productividad para hacer las mediciones de productividad y competitividad en el país bajo la filosofía de valor agregado, haciendo un análisis comparativo entre los indicadores de AGA, dos importantes empresas competidoras y el sector industrial, de tal modo que se tuviera un parámetro objetivo para medir el nivel actual de competitividad y establecer con mayor claridad y exactitud las metas a trazar en concordancia con los intereses de la organización. Finalmente se propone una estrategia corporativa, para la cual se desarrolla consecuentemente un plan de implementación que llega hasta el plan de acción que podría conducir a la empresa a ejecutar efectivamente la estrategia planteada. Dentro de los hallazgos más interesantes arrojados en la etapa de diagnostico, se encuentra, que el sector de carrocerías es un sector bastante vulnerable en el comercio internacional comparado con las protecciones de entrada que poseen otros países similares a Colombia que pertenecen a la comunidad Andina de Naciones, los países competidores que representan mayor amenaza para el país en el sector automotriz, se encuentra, Brasil, México, Estados Unidos y Japón, dado que en estos países los sistemas de producción son en grandes volúmenes lo que les permite tener beneficios de las producciones a escala, de la misma forma poseen desarrollos tecnológicos mucho más avanzados y pagan un costo de mano de obra igual o más bajo que el que s EPAGA en Colombia. La cadena productiva en el sector de carrocerías en Colombia es bastante dispersa, hay poca integración y asociatividad entre los productores lo cual dificulta la obtención de ventajas competitivas en los mercados internacionales. Por otra parte, es difícil la colaboración entre productores, ya que cada uno protege su know how con recelo y prefiere trabajar en alianzas con proveedores, productores y/o clientes de otros países o regiones. La compañía AGA, se ha diferenciado a lo largo de estas tres décadas de historia empresarial, por la calidad de sus producto terminado, por la exclusividad de sus diseños y el compromiso y responsabilidad del equipo de trabajo.Instituto Tecnológico de Estudios Superiores de Monterrey ITESMINTRODUCCION 1. GENERALIDADES DE LA POPUESTA ESTRATEGICA PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD DE LA EMPRESA AUTOBUSES Pág. AGA DE COLOMBIA Ltda. 1 1.1. TEMA 1 1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1 1.2.1 Formulación del problema 7 1.3. OBJETIVO GENERAL 7 1.3.1 Objetivos específicos 7 1. 4. JUSTIFICACIÓN 7 1.5. MARCO DE REFERENCIA 8 1.5.1. Cadena de valor 9 1.5.2. EL enfoque de ventaja competitiva de porter 9 1.5.3 Referencias sobre estrategia 18 1.5.4 Tipos de estrategia 19 1.6. METODOLOGÍA 21 1.6.1. Tipo de estudio 21 1.6.2. Método de estudio 21 1.6.3. Objeto de estudio 21 1.6.4 Fuentes 22 1.6.5 Tratamiento de la información 23 2. HISTORIA Y DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 24 2.1. HISTORIA 24 2.2. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA 28 2.2.1. Administración y organización. 28 2.2.2. Producción y Tecnología. 33 2.2.3. Área de mercadeo 35 2.2.4. Análisis de indicadores financieros. 39 3. DIAGNOSTICO EXTERNO INTEGRAL 45 3.1. ASPECTOS LEGALES 46 3.1.1 Ley 590 del 2000. 46 3.1.2 Política Nacional para la productividad y la competitividad 47 3.1.3 Convenio de competitividad exportadora para la cadena Autopartes – Automotor. 47 3.1.4. Convenio de complementación industrial en el sector automotor. 48 3.1.5. Decreto 147 Enero 25 de 2002. 49 3.1.6. Resolución número 0107 de Julio 30 de 2002. 49 3.2 ANALISIS DEL SECTOR 52 3.2.1 Identificación de las cinco fuerzas competitivas del sector. 53 3.2.2 Analsiis de competitividad de Autobuses AGA de Colombia frente a la industria y sus competidores. 56 3.2.2.1 1 Indicadores de productividad de autobuses AGA de Colombia 2002 – 2003. 57 3.2.2.2. Indicadores de competitividad frente a la competencia. 59 3.2.2.3. Indicadores de Competitividad frente a la industria de fabricación de vehículos. 65 3.2.3 Matriz del perfil competitivo. 72 3.2.4. Ambiente Internacional. 73 3.2.4.1 Mercado centroamericano 73 3.2.4.2 Mexico 74 3.2.4.3 CAN comunidad Andina de Naciones. 77 3.2.5 Diamante de la competitividad para la industria de carrocerías. 81 3.3. MATRIZ POAM PERFIL D EOPORTUNIDADES YA MENAZAS DEL MEDIO 83 4. DIAGNOSTICO INTERNO INTEGRAL 89 4.1. CADENA PRODUCTIVA DEL SECTOR METALMECANICO DE BOYACA 90 4.2. CADENA DE VALOR DE AUTOBUSES AGA DE COLOMBIA 93 4.3 MATRIZ DEL PERFIL DE LOS RECURSOS Y CAPACIDADES. 97 4.4. MATRIZ DOFA INTEGRAL 102 5. PROPUESTA ESTRATEGICA PARA AUTOBUSES AGA DE COLOMBIA 103 5.1. MISIÓN 104 5.2. VISION 104 5.3. VALORES CORPORATIVOS 104 5.4. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS 105 5.5. IDENTIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS ESTRATÉGICAS PARA AUTOBUSES AGA DE COLOMBIA 105 5.6 DISEÑO DE PLANEACIONESTRATEGICA 2006-2008 PARA AUTOBUSES AGA DE COLOMBIA CON EL ENFOQUE DE BALNCED SCORE CARD 115 5.7 OBJETIVOS POR AREAS FUNCIONALES 116 5.8 PLAN DE ACCION ESTARTEGICO PARA EL AÑO 2006. 118 CONCLUSIONES 132 RECOMENDACIONES 134 BIBLIOGRAFÍA 135MaestríaThis strategic proposal was developed in an important company in the industrial sector, metalworking of the Duitama industrial park, dedicated to the manufacture of bodies for inter-municipal transport buses. The company is almost thirty years old, it is family-run and is classified according to the average number of employees as a medium-sized company. The research work consists of three large parts that lead to concrete results, the first part is focused on the construction of a great comprehensive diagnosis, in which different planning tools are combined to determine which are the most prevalent internal and external variables. For the positioning of the company Autobuses AGA de Colombia, among the mentioned tools are, the analysis of the five competitive forces, the diamond, the value chain, the internal capacity profile matrices, the opportunities and threats matrix and the competitive profile matrix, in which the competitive conditions in the international sphere of the automotive sector are also mentioned in connection with the international trade agreements in which Colombia participates. Secondly, the PROMES software designed by the national network of productivity centers was used to measure productivity and competitiveness in the country under the philosophy of added value, making a comparative analysis between the AGA indicators, two important competitor companies and the industrial sector, in such a way as to have an objective parameter to measure the current level of competitiveness and to establish with greater clarity and accuracy the goals to be drawn in accordance with the interests of the organization. Finally, a corporate strategy is proposed, for which an implementation plan is consequently developed that reaches the action plan that could lead the company to effectively execute the proposed strategy. Among the most interesting findings in the diagnostic stage, it is found that the bodywork sector is a quite vulnerable sector in international trade compared to the entry protections that other countries similar to Colombia that belong to the Andean community of Nations, the competing countries that represent the greatest threat to the country in the automotive sector, are Brazil, Mexico, the United States and Japan, since in these countries the production systems are in large volumes, which allows them to benefit from the scale productions, in the same way have much more advanced technological developments and pay a labor cost equal to or lower than that of EPAGA in Colombia. The productive chain in the auto body sector in Colombia is quite dispersed, there is little integration and association among producers, which makes it difficult to obtain competitive advantages in international markets. On the other hand, collaboration between producers is difficult, since each one protects their know-how with suspicion and prefers to work in alliances with suppliers, producers and / or clients from other countries or regions. The AGA company has differentiated itself throughout these three decades of business history, due to the quality of its finished products, the exclusivity of its designs and the commitment and responsibility of the work team.Modalidad Presencia

Propuesta de optimizaci?n de procesos operativos para incrementar la productividad y reducir el nivel de inventario en la conversi?n vehicular

En el presente trabajo de investigaci?n no experimental se expondr? el an?lisis, diagn?stico y propuesta de soluci?n para optimizar el proceso de preparaci?n veh?cular de una de las empresas con mayor participaci?n de mercado en el sector automotriz en el Per?. El objetivo principal de esta investigaci?n es dise?ar una propuesta de mejora de procesos bajo el marco metodol?gico de Business Process Management (BPM) que busca incrementar la productividad con la cual se tendr?a un impacto directo en el nivel de inventario de veh?culos en el Centro de Distribuci?n. Se realiz? un an?lisis de todos los procesos que forman parte del ?rea de producci?n, el cual incluye la preparaci?n de veh?culos (inspecciones de calidad, conversiones a gas, etc) antes de ser despachados al cliente final (directo o por concesionario). Se estableci? un redise?o de procesos como propuesta de soluci?n que pretende aumentar la productividad. Para comprobar el nivel de impacto de la propuesta de soluci?n se ha empleado el software de simulaci?n Arena. Finalmente, se menciona la variaci?n de los indicadores determinados del modelo actual (AS IS) y despu?s de la simulaci?n obtenida con el dise?o de la propuesta de soluci?n (TO BE) obteniendo un impacto te?rico significativo

Características De Salud Y Seguridad En Trabajadores De Una Empresa Automotriz

Introducción: El lugar de trabajo es más que el espacio donde lostrabajadores prestan sus servicios, por lo tanto, las condiciones de estoslugares pueden afectar de manera significativa el desempeño y laproductividad de los empleados. Objetivo: Describir las características desalud y seguridad presentes en los trabajadores de una empresa automotriz dela ciudad de Querétaro, a través de un mapeo de riesgos utilizando el métodoFINE. Metodología. Estudio transversal, descriptivo, realizado en unaempresa de giro automotriz implementando un mapa de riesgo, siguiendo elmétodo FINE. Se consideraron trabajadores de sexo indistinto, con antigüedadmínima de 6 meses, de las áreas de mantenimiento y reparación, que aceptaranparticipar en el estudio y firmaran el consentimiento informado. El proyectofue evaluado y registrado ante un Comité de Investigación y Bioética. Elanálisis de los datos se realizó mediante estadística descriptiva. Se cuidaronlos principios éticos de la investigación en humanos. Resultados: La zonaevaluada consta de un total de 42 individuos, siendo de ellos en su mayoríahombres, con un 71% (30), rango de 18 a 59 años de edad. La estática posturaldespunta con un 71% (30) de los trabajadores. Se encontró la presencia de unriesgo moderado y grave. Conclusión:Resulta relevante abordar a lostrabajadores desde un aspecto personal y familiar, puesto que estos factoresresultan de importancia debido a que pueden potencializar la fuentegeneradora de un daño a la salud por causa de los diversos riesgos existentesen los lugares de trabajo. Introduction: The workplace is something else than just a space where workers provide their services. Therefore, conditions prevailing in these places may significantly affect employee performance and productivity. Objective: To describe health and safety features prevailing in the workers of an automotive company in Queretaro City by mapping risks, using the FINE method. Methodology. Transversal, descriptive survey applied at an automotive branch company implementing a risk map, following the FINE method. It will cover indistinct gender workers with a minimum of 6-month seniority from the maintenance and repair areas, who shall accept to take part in the study and sign an informed consent. The project was evaluated and registered with the Research and Bioethics Committee. Data analysis was made by descriptive statistics. The ethical principles of research on humans were taken into account. Results: The evaluate zone has a total of 42 individuals, mostly men, with a 71% (30), range of 18 to 59 years of age. Static posture deploys with 71% (30) of the workers. The presence of moderate and severe risks has been found. Conclusion: Addressing workers from a personal and family perspective is relevant; these factors are important as they may strengthen a health damage-producing source caused by several risks existing at work places